2020年凯迪拉克CT6 V8评价-焦点日报

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凯迪拉克的全尺寸CT6和引擎盖下的Blackwing V8令人惊讶地出色。太糟糕了，这世界已经过去很久了。

真遗憾。由Blackwing V8驱动的2020 CT6，真的感觉就像是现代豪华旗舰凯迪拉克一直想要打造的：时尚、舒适、科技含量丰富、轻松快捷。这是凯迪拉克长期以来努力成为的品牌的完美体现。但这就像通用汽车在CT6的棺材上钉上了最后一颗钉子。

我们来回顾一下：凯迪拉克CT6于2016年推出，搭载三缸四缸和六缸发动机，之后又推出了插电式混合动力版本。2018年底的少量更新带来了更锐利的造型和修订的动力总成策略。仅仅一年多之后，CT6就不再生产了，通用汽车底特律-哈姆特拉克工厂现在已经完成整车生产，生产各种电动汽车。

Blackwing V8是这款车的最佳选择，它可以在CT6白金级别使用(幸运的是，它佩戴了4.2TT徽章，而不是凯迪拉克基于牛顿米的命名结构，而不是800T)，还有更高性能的CT6-V，在这里，它产生了500马力和574磅-英尺的扭矩，但如果你有幸获得CT6-V，你将被视为550马力和640磅-英尺的发动机。无论音调如何，V8都将与10速自动变速箱配对，其动力将传输到所有四个车轮。凯迪拉克的电磁驾驶控制悬架系统和后轮转向系统是V8的标准配置。这两个功能使CT6能够真正切割地毯。

说实话，没想到CT6白金这么好。V8开始时发出惊人的轰鸣声，当闲置时，它会发出爆裂声。说到汽油，双涡轮增压4.2升发动机在3400转/分时提供全扭矩之前会有一点滞后。但是CT6一旦上升移动，无论何时需要都会产生绝对推力，只需要一两次降档就能产生更有动感的感觉。

在大多数情况下，自动变速器是我测试过的调谐更好的10速设备之一。光滑细腻，不会一直找对设备。这使得它非常适合在98%时间都可以开车的城市和高速公路上行驶。但是CT6进入运动模式时，变速挡的速度太慢，跟我比较热情的驾驶风格不匹配。拨片开关可以让你选择自己的冒险模式，但奇怪的是，它们位于方向盘上，即使手动操作齿轮，变速箱也不会再有反应。

Blackwing V8在CT6白金版中可以提供500马力的动力和574磅-英尺的扭矩。

尽管如此，这是我对CT6驾驶模式唯一的抱怨。转向器重量出色，MRC时刻保持车身，过滤掉高速公路伸缩缝处的缝隙，减少驶出州际寻找我喜欢的峡谷道路时车身的滚动。CT6白金重5，617磅，是一个很重的boi，但它从不会觉得笨拙或笨拙地通过拐角。当你能以最快的速度处理你最喜欢的曲线时，你会感到震惊。CT6的后轮转向功能实际上缩短了底盘在转弯时的轴距。

CT6安静且始终稳定，几乎没有风或轮胎噪音渗入驾驶室。你肯定能听到V8的声音。它的音质很棒——以至于我更喜欢开着它，车窗朝下，这样我就能听到咆哮的野兽。

可以理解，节气门是以燃油经济性为代价的。根据EPA的数据，2020款CT6白金版汽车应该能够返还城市每加仑行驶14英里、高速公路每加仑行驶25英里和每加仑行驶17英里的总和，这使得该车要缴纳1300美元的汽油消费税。我吗？我看到混合动力汽车以每加仑18英里的速度行驶。